История Mazda
Mazda Motor Corporation — это японская корпорация с центральным офисом в городе Хиросима, которая производит в год более 1,3 млн. автомобилей. Большая часть их выпускается в Японии, а остальные на заводах компании в других странах. Название компании походит от имени зороастрийского бога, которое было созвучно с именем основателя компании Джуджиро Мацуда.
История компании Mazda Motor начинается в 1920 г., когда появилась на свет Toyo Cork Kogyo Co., Ltd, которая к 1927 г. стала называться Toyo Kogyo Co., Ltd. Она занималась производством различного рода комплектующих. В 1931 г. было приято решение перейти от производства деталей, к изготовлению полноценных транспортных средств. Первым стал трехколесный грузовой мотоцикл Mazda-Go. Он мог иметь кабину для водителя, кузов для грузов и оснащался одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Во время войны компания производила винтовки для солдат калибром 7,7 мм. Интересно, что заводы компании в то время подверглись атомной бомбардировке.
В автомире свою историю компания начинает с 1960 г., когда был выпущен первый легковой автомобиль Mazda R360. Он комплектовался простым и надежным двухцилиндровым двигателем, благодаря чему имел ряд преимуществ по сравнению с другими автомобилями на японском рынке. В 1962 г. появилась вторая модель Mazda P360 Carol, которая, как и R360 стала популярной. Затем появились Mazda Familia и пикап для американского рынка Mazda Proceed. С 1967 г. автомобили компании Mazda Motor стали поставляться в Европу. В этом же году официально был представлен роторный двигатель, который произвел в мире автомобилей настоящий фурор. Это была не только принципиально новая технология, но и отличный пиар ход, который привлек к компании всеобщее внимание.
Семидесятые годы для Мазды были отмечены официальным выходом на американский рынок, в результате чего была создано подразделение Mazda North American Operations. Успех автомобилей с роторными двигателями длился до знаменитого бензинового кризиса в 1973 г. После него покупатели стали более бережливыми по отношению к расходу топлива и многие автомобили Mazda остались невостребованными рынком. Это вынуждает компанию делать свои авто более экономичными, но это не стало решением всех проблем, что возникли у компании в результате кризиса.
Мазда смогла найти выход, им стало партнерство с Ford Motor Company с 1979 г. В рамках партнерского договора Mazda Motor Corporation продавала Форду 25% своих акций. С этого времени компании участвовали во множестве различных совместных проектов. Самыми примечательным из них является сотрудничество в сегменте пикапов и компактных автомобилей. Например, платформа Mazda Familia была использована для фордовских Laser и Escort, в т о время как Mazda Capella была сделана на основе седана Ford’s Telstar. Мазда Капелла стала очень удачным авто, так как в Японии в 1982и 1983 годах он становился «Автомобилем Года». В 1984 г. Мазда была официально переименована с современное название Mazda Motor Corporation. Тогда же компания приобрела 7-процентный пакет Kia Motors.
В 1991 г. компания Мазда участвует в создании знаменитого Ford Explorer. Этот автомобиль стал выпускаться так же и под брендом Mazda с 1991 по 1994 г. с названием Navajo, но на рынке он полностью провалился в отличии от Форд Эксплорер, который стал самым популярным SUV в США. Боле успешным стало использование платформы Ford Ranger для Mazda B-series или Mark 4, которая вышла на рынок в 1994 г., а в наше время уже снята с производства. В 1995 г. на свет появился легендарный седан премиум класса Millenia в котором применялся двигатель с технологией «Miller Cycle»(применяется на современной Mazda-2).
Кризис 1997 г. вынудил компанию сделать реструктуризацию и четко обозначил новый вектор развития—более экономичные и дешевые автомобили. В 2008 г. на свет появился гибридный авто под маркой Мазда, он способен без дозаправок передвигаться на расстояние в 200 км. Благодаря тому, что компания учла многие свои прошлые ошибки кризис 2008 года не стал для ней трагедией. Наоборот, компания получила возможность несколько освободиться от опеки Форда, выкупив у этой компании 6,8% своих акций. Так же в 2008 г. бывший глава корпорации Mazda Motor Corporation Хисаказу Имаки покинул свой пост, а на его место встал Такаши Ямануочи.
